當(dāng)前位置
5月29日，2025年“全國(guó)科技工作者日”廣西活動(dòng)啟動(dòng)儀式暨第四屆廣西創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)、廣西卓越工程師獎(jiǎng)表彰活動(dòng)在南寧舉行。廣西路建集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師張坤球榮獲“廣西卓越工程師獎(jiǎng)”。該獎(jiǎng)項(xiàng)每?jī)赡暝u(píng)選一次，每屆全區(qū)僅有30名科技工作者獲評(píng)。
張坤球獲頒“廣西卓越工程師獎(jiǎng)”?
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好成果需兼具推廣價(jià)值與經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益
張坤球從事交通工程領(lǐng)域三十余年，致力于施工技術(shù)管理、科研創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化等工作。他的足跡遍布區(qū)內(nèi)外重大交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，一大批路基、路面、隧道工程和近20座特大橋的建造，都留下了他忙碌的身影，研發(fā)出一大批優(yōu)秀科技成果，科技成果轉(zhuǎn)化推廣率高達(dá)85%以上，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
在科研創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化的道路上，張坤球秉持“好的科研成果應(yīng)具有良好的推廣價(jià)值與經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益”的理念，始終堅(jiān)守科研本質(zhì)。
平陸運(yùn)河舊州特大橋便是其生動(dòng)實(shí)踐之一。這座大橋是南湛高速重點(diǎn)控制性工程，主橋橫跨平陸運(yùn)河，引橋跨越黎欽鐵路，全長(zhǎng)約525米，主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。張坤球主導(dǎo)研發(fā)“基于多源感知的智能化拱肋整體提升技術(shù)”等多項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)用后，僅用30小時(shí)就將跨度202米、重1800噸、提升高度70米的中段主拱連續(xù)提升到位，實(shí)現(xiàn)了離胎至合龍就位全過(guò)程拱肋線(xiàn)形、內(nèi)力和姿態(tài)全過(guò)程高度智能化精準(zhǔn)控制，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)鋼管混凝土拱橋智能化整體提升施工技術(shù)的世界之最。
張坤球（左三）到平陸運(yùn)河舊州特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拱肋吊裝技術(shù)指導(dǎo)
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該項(xiàng)技術(shù)推廣性強(qiáng)，稍作改進(jìn)便應(yīng)用于那平高速那坡樞紐鋼箱梁整體提升工程。該工程采用“智能控制自體提升”工藝，相比傳統(tǒng)分段吊裝法，降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提升施工安全與質(zhì)量可控性，還縮短涉市政道路施工工期、節(jié)約成本。
日前，廣西路建集團(tuán)承建的平陸運(yùn)河橋梁2標(biāo)陸楊新村大橋拱肋順利合龍。該橋不僅是國(guó)內(nèi)最大跨徑的鋼管混凝土簡(jiǎn)支拱橋，而且是該類(lèi)橋梁采用無(wú)支架安裝的首個(gè)高度智能化建造實(shí)踐案例，以平衡索系統(tǒng)及其智能控制系統(tǒng)革新了原設(shè)計(jì)的先梁后拱安裝工藝。張坤球指導(dǎo)科研團(tuán)隊(duì)自主首創(chuàng)的成套智能化建造技術(shù)完美地解決了航道開(kāi)挖與橋梁施工沖突的問(wèn)題，避免了橋梁支架成為運(yùn)河通航的堵點(diǎn)，同時(shí)產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
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企業(yè)科技創(chuàng)新躍升新臺(tái)階
2013年，張坤球調(diào)任廣西路建集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人，提出“智能、品質(zhì)、綠色、快速”四個(gè)建造理念，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)帶頭實(shí)干、強(qiáng)化人才培養(yǎng)、推進(jìn)科技創(chuàng)新等舉措，推動(dòng)廣西路建集團(tuán)在道路、橋梁、隧道施工技術(shù)和科研創(chuàng)新能力快速提升，實(shí)現(xiàn)國(guó)家專(zhuān)利、行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)成果從無(wú)到有，并形成“五高企六中心一基地”的省部級(jí)科研創(chuàng)新平臺(tái)體系。
高水平和高效益的智能化建造是行業(yè)發(fā)展方向。近年來(lái)，張坤球帶領(lǐng)科技團(tuán)隊(duì)結(jié)合生產(chǎn)需求搞研發(fā)，在智能化建造上積極探索，務(wù)實(shí)求進(jìn)，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，在多座世界級(jí)橋梁的建造中取得了一系列實(shí)實(shí)在在的成果，建成了自治區(qū)級(jí)組合橋梁智能化建造研究中心。
張坤球重視“全方位、全過(guò)程、全環(huán)節(jié)”工程管理，提出“十重十不”全面管理理念，推動(dòng)企業(yè)從以往大規(guī)模業(yè)務(wù)時(shí)期的粗放管理、粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，全面及時(shí)地轉(zhuǎn)變到向精細(xì)管理要效益、以品質(zhì)品牌拓市場(chǎng)的“新常態(tài)”，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目“品質(zhì)效益雙提升”?！笆厥弧比婀芾?，主要包括項(xiàng)目策劃與實(shí)施、質(zhì)量全面提升與創(chuàng)優(yōu)、技術(shù)方案落實(shí)與強(qiáng)化、精細(xì)施工與效率管理等十個(gè)方面的內(nèi)容，其推行有效提升了企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展能力。
張坤球創(chuàng)新“四邊”（邊施工、邊檢測(cè)、邊反饋、邊精調(diào)）標(biāo)準(zhǔn)管理法應(yīng)用于黑色路面施工，大幅提升了路面各項(xiàng)品質(zhì)指標(biāo)，其中路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差指標(biāo)僅為規(guī)范限制的1/3，有著極高的行車(chē)舒適性，使集團(tuán)公司的黑色路面建造品質(zhì)處于行業(yè)先進(jìn)水平。在他的帶領(lǐng)下，廣西路建集團(tuán)獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)建筑裝飾獎(jiǎng)1項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)5項(xiàng)、李春獎(jiǎng)7項(xiàng)、廣西最高工程質(zhì)量獎(jiǎng)30余項(xiàng)。
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拒絕“鎖在抽屜里的成果”
張坤球直面工程建造堵點(diǎn)痛點(diǎn)，緊扣生產(chǎn)需求開(kāi)展研發(fā)，拒絕“鎖在抽屜里的成果”。他以在建工程為依托，以服務(wù)施工生產(chǎn)為導(dǎo)向，全力推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)與科研創(chuàng)新。帶頭研發(fā)的一系列具有很強(qiáng)推廣應(yīng)用價(jià)值的科技成果，涵蓋“新型橋梁施工腳手架”“新型架橋機(jī)軌枕系統(tǒng)”“多型快準(zhǔn)省新型圍堰”“折疊式裝配式智能掛籃”及“成套組合橋梁智能建造技術(shù)”等。這些創(chuàng)新成果賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“多、快、好、省”目標(biāo)。
此外，張坤球十分重視人才培養(yǎng)與科研平臺(tái)建設(shè)。在他的推動(dòng)下，“廣西路建·新匠坊”科研基地應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)科研基地集人才培養(yǎng)小高地、科技創(chuàng)新中心、施工監(jiān)管中心、BIM技術(shù)中心、智能化和信息化中心于一體，成為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“孵化器”，并獲評(píng)“全國(guó)公路科普教育基地”。懂技術(shù)、會(huì)管理、能溝通、善經(jīng)營(yíng)、敢創(chuàng)新是張坤球?qū)夹g(shù)人員時(shí)時(shí)掛在嘴邊的要求，他也是這么要求自己。同時(shí)，他通過(guò)精心培育，逐步打造出了一支結(jié)構(gòu)合理、梯次銜接、業(yè)務(wù)過(guò)硬的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
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工程難題的“解題能手”
張坤球通過(guò)培森柳江特大橋、飛龍大橋、平陸運(yùn)河舊州特大橋等世界級(jí)大橋探索高品質(zhì)和智能建造，實(shí)現(xiàn)了“減人、提質(zhì)、保安、護(hù)綠、加速、增效”的建造目標(biāo)。
培森柳江特大橋
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培森柳江特大橋建設(shè)面臨重重困難：地質(zhì)條件惡劣、施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。張坤球依托培森柳江特大橋，全面深入開(kāi)展交通運(yùn)輸部重點(diǎn)科研項(xiàng)目，主導(dǎo)創(chuàng)新“主箱梁內(nèi)隔箱懸掛支撐快速成型技術(shù)”等十多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，縮短工期約6個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全橋147個(gè)箱室節(jié)段線(xiàn)形偏差均控制在毫米級(jí)，并高水平解決了寬幅箱梁開(kāi)裂的通病。92根斜拉索一次張拉不調(diào)索，索力精度比規(guī)范要求提升2倍。降低施工造價(jià)，提高了此橋型的推廣前景。
飛龍大橋橫跨平陸運(yùn)河至南寧港作業(yè)區(qū)的郁江主干線(xiàn)，是平陸運(yùn)河到南寧港內(nèi)河樞紐的關(guān)鍵性工程之一，同時(shí)也是當(dāng)前廣西普通國(guó)省干線(xiàn)中創(chuàng)新程度最高、建設(shè)技術(shù)最難、最具代表性的跨江大橋之一。張坤球在飛龍大橋主導(dǎo)研發(fā)了“雙限位限重智能吊機(jī)+輕型異部法掛籃+部件水上智能運(yùn)輸安裝”設(shè)備系統(tǒng)和集成BIM+GIS技術(shù)的數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上部構(gòu)造單元運(yùn)輸安裝的“一鍵啟動(dòng)”，智能運(yùn)行，自主協(xié)同，精準(zhǔn)定位，安全可靠。主箱梁施工工期大幅縮短，節(jié)約施工成本。
飛龍大橋
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從青蔥歲月到兩鬢微霜，張坤球?qū)⑷嗄旯怅幏瞰I(xiàn)給交通建設(shè)事業(yè)。他曾獲評(píng)廣西創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)、廣西五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、廣西交通運(yùn)輸行業(yè)工程建造大師等榮譽(yù)；獲省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)6項(xiàng)，省部級(jí)其他科技成果獎(jiǎng)56項(xiàng)；主持省部級(jí)科研項(xiàng)目25項(xiàng)，主（參）編行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng)；擁有國(guó)家專(zhuān)利113項(xiàng)，軟件著作權(quán)7項(xiàng)，省部級(jí)工法20項(xiàng)，發(fā)表論文20篇。
在他的引領(lǐng)下，廣西路建集團(tuán)正以創(chuàng)新為帆，在交通建設(shè)的浪潮中奮勇前行，而他的故事，也將激勵(lì)更多員工投身于科技創(chuàng)新與品質(zhì)工程建設(shè)。（通訊員：陳雪梅、蔡柳媚）
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